- 引言 -

《經濟學家》雜志說，“沒有集裝箱，就沒有全球化。”

集裝箱，這個其貌不揚的鐵柜子就這樣促進了貿易、影響了經濟、縮短了世界的距離，而它的整個發(fā)展歷程，以及經濟鏈條上的每一個環(huán)節(jié)的各種博弈，也非常值得我們反復推敲，用以更好地分析和認識一些看似微小的發(fā)明或變化。

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集裝箱，指的是能裝載有包裝或無包裝貨物進行運輸、并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種組成工具。

集裝箱是用金屬制成的，具有一定規(guī)格的貨箱。

國際上使用的標準集裝箱的規(guī)格有20英尺標準集裝箱（TEU：Twenty-foot Equivalent Unit），“20英尺標準集裝箱”常用來形容集裝箱船及集裝箱碼頭的能力。

20英尺長的集裝箱是一個標準大小的金屬箱子長度，容易使用于不同運輸方式如船舶、火車和卡車。另一個相關的是40英尺標準集裝箱（英語：forty-foot equivalent unit，首字母縮略字：FEU），指兩個標準集裝箱單位。

一個標準集裝箱長20英尺（6.10米），寬8英尺（2.44米）。集裝箱的高度缺乏標準化，高度可以從最低的4.25英尺（1.30米）到常見的8.5英尺（2.59米），最高9.5英尺（2.90米）。

此外，指定45英尺的集裝箱為2個標準集裝箱單位，而非2.25標準集裝箱單位。目前，集裝箱船運輸?shù)牡湫偷呢撦d是20英尺（TEU）和40英尺(2TEU)等標準集裝箱的組合，而后者占主導地位。

20英尺長的ISO標準集裝箱，

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Teu.jpg#/media/File:Teu.jpg

Two forty-foot containers stacked on top of two twenty-foot containers. These four containers represent 6 TEU.

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:ISO-Container_20ft_40ft_600px_9123.jpg#/media/File:ISO-Container_20ft_40ft_600px_9123.jpg

集裝箱非常牢固，可以反復使用。把大小不一、難裝難卸、易碎易損的貨物，裝入這種貨箱里進行運輸，可以集零為整，便于機械化裝卸，便于進行各種運輸部門之間的聯(lián)運。

集裝箱運輸在使運輸向立體化的發(fā)展上，是一次極為重要的技術革命。我們日常生活大約九成的干貨及非散裝貨物：從食品、飲料、衣服和基本藥品到機器零件、電子產品、玩具、輪胎和家具都是通過集裝箱以海運方式運輸。

集裝箱最大的成功，在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系，并以此為基礎逐步實現(xiàn)全球范圍內的船舶、港口、鐵路、公路、中轉站、多式聯(lián)運等相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

- 02 -

在早期的運輸中，不管是公路、鐵路還是船舶，都是用人工單件的、或用機械手段把網(wǎng)兜中、貨板上的貨物成組地裝進車廂或船艙，到目的地的車站或碼頭又一件件、一組組地卸下來。

如需轉運到其它目的地，則還得經過多次這樣的卸裝過程。如此這般既費力又費時，不僅運輸效率低，還容易造成貨損和貨差。

陸上的公路運輸率先將同一目的地的、小的單件貨物用箱子裝在一起運輸，結果發(fā)現(xiàn)，不僅大大提高了運輸效率，還減少了貨損和貨差，于是這種運輸方式推廣到了鐵路。

1801年，英國人詹姆斯·安德森博士首先提出了集裝箱運輸?shù)脑O想。

1830年，在英國鐵路上首先出現(xiàn)了一種裝煤的容器，也出現(xiàn)了在鐵路上使用大容器來裝運件雜貨。

1845年，在英國鐵路上開始出現(xiàn)了全封閉的貨運車廂，箱體采用鐵木結構。

到19世紀下半葉，英國蘭開夏郡出現(xiàn)一種帶有活動框架的鐵路托盤，用來運輸棉紗布，俗稱“蘭開夏托盤”，這可以看作是集裝箱的雛形。

1853年，美國鐵路也采用了容器裝運法。這是世界上最早出現(xiàn)的集裝箱運輸?shù)碾r形。1880年，美國正式試制了第一艘內河用的集裝箱船。

- 03 -

直到20世紀初期，這種新型的運輸方式才得到大范圍推廣。

由于世界經濟的發(fā)展，西方國家陸上運輸量迅速增長，鐵路運輸也得到了較快的發(fā)展。

1900年，英國鐵路運輸中第一個出現(xiàn)了較為簡單的集裝箱。英國鐵路公司嘗試把家具裝在木制集裝箱里，用鐵路平板車運輸，到站后用起重機把箱子轉移到馬車上，馬車再將貨物運至目的地。

1917年，美國鐵路也試行集裝箱運輸。隨后的十余年間，德、法、日、意相繼出現(xiàn)了集裝箱運輸。

1920年，美國紐約中央鐵路公司和賓夕法尼亞鐵路公司，引入了9英尺長的鋼制集裝箱。每節(jié)鐵路貨車里，可以裝6只集裝箱，每只載重量為5噸。有了這些集裝箱，鐵路在沿途轉運貨物時，效率大為提高，成本則大幅降低。

1927年，為了應對卡車運輸?shù)耐{，很多國家的鐵路公司采用了集裝箱系統(tǒng)。英國一家鐵路公司曾運送3000只集裝箱。法國國營鐵路公司則向運送肉類和奶酪的農場主，推薦集裝箱運輸。

集裝箱運輸?shù)某跗?，集裝箱的結構和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標準，以利于其發(fā)展。

集裝箱標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸?shù)陌踩院徒洕?，促進國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。

1928年，在意大利羅馬舉行的“世界公路會議”上，討論了在國際交通運輸中使用集裝箱的問題。

1933年，在法國巴黎成立了集裝箱運輸?shù)膰H組織——國際集裝箱協(xié)會（French: Bureau International des Conteneurs, BIC），專門研究集裝箱的標準化問題，以便協(xié)調各國之間的集裝箱運輸工作。

1933年6月，國際集裝箱運輸委員會確定并發(fā)布了用于洲際運輸?shù)募b箱規(guī)格的強制性規(guī)范。

為了進一步提高鐵路集裝箱運輸效率，1933年歐洲“國際鐵路聯(lián)盟”（UIC）制定了鐵路集裝箱的標準，并在歐洲地區(qū)的鐵路運輸中使用了統(tǒng)一的集裝箱。

在以后的10多年里，由于公路相對鐵路發(fā)展迅速，公路、鐵路雙方的配合不協(xié)調，使得集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性不能很好的體現(xiàn)，集裝箱運輸一度出現(xiàn)了停滯不前的局面。

二戰(zhàn)期間，美國建立了“軍用集裝箱快速勤務系統(tǒng)”，實現(xiàn)了使用集裝箱運輸彈藥和其他軍用物品。

但這個時期由于社會生產力還較落后，沒有充足而穩(wěn)定的適箱貨源，致使集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性不能很好發(fā)揮，影響了集裝箱運輸?shù)拈_展。

二戰(zhàn)結束后，集裝箱運輸應用量增大。例如：

1951年，丹麥聯(lián)合航運公司用集裝箱運輸啤酒和食品；

阿拉斯加輪船公司在西雅圖至阿拉斯加航線采用了木制和鋼制集裝箱；

密蘇里太平洋鐵路公司推廣帶輪鋁制集裝箱；

美國火車輪渡公司，則在碼頭用大型起重機將整節(jié)列車吊裝上船，然后再將其從美國運至古巴。

1954年，匹茲堡的德拉沃公司設計出的一種7英尺9英寸的鋼制集裝箱，已經售出了3000只。

1955年 的一次普查發(fā)現(xiàn)，歐洲國家共有154907只使用中的船運集裝箱，但幾乎都是木制，而且大多沒有頂蓋，至少52%的集裝箱容積小于3立方米。使用者要把貨物放在集裝箱里面，再用帆布蓋住。

美國的集裝箱大多為鋼制，但集裝箱自重占了貨運總量的25%以上。同時，各國處理集裝箱的方式，甚至比散貨運輸更加麻煩。

當時很多集裝箱頂部四角有金屬環(huán)，吊裝時碼頭工人要先爬上集裝箱用吊鉤鉤住，集裝箱吊進船艙后仍需碼頭工人將其搬運到位。而且集裝箱內會有閑置空間，到港后仍需將貨物卸下，堆放到中轉倉庫，空箱運回。而在國際貿易中，海關既對貨物征稅，也對集裝箱征稅，空箱運回來源地也要花錢。

此外，由于鐵路、公路、航海運輸之間的競爭，導致它們相互割裂，運輸過程難以有效銜接。這些因素使得集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性不能很好發(fā)揮，發(fā)展極為緩慢。

- 04 -

1950年代，隨著現(xiàn)代工業(yè)的蓬勃興起和國際貿易的興旺發(fā)展，一些經濟發(fā)達國家對船舶在港口的周轉速度和碼頭的裝卸效率提出了更高的要求，設想將已有的公路和鐵路集裝箱運輸延伸到海上，實現(xiàn)陸海集裝箱聯(lián)運。

美國是最先致力于這方面研究和嘗試的國家。

1955年，美國人馬爾科姆·麥克萊恩（Malcom Mclean）首先提出了集裝箱運輸必須實現(xiàn)海陸聯(lián)運的觀點，為了便于海陸聯(lián)運，他主張陸運和海運由一個公司控制和管理。

Malcolm McLean at railing, Port Elizabeth, mid-1960s，

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Malcolm_McLean_at_railing,_Port_Newark,_1957_(7312751706).jpg#/media/File:Malcolm_McLean_at_railing,_Port_Newark,_1957_(7312751706).jpg

1953年，麥克萊恩提出建造碼頭貨運場站的設想，讓卡車沿著斜道開上專門設計的輪船，并卸下拖車。輪船可以運載拖車至紐約等港口，船只到港后，將拖車用其他卡車頭接走。

這樣就可以實現(xiàn)“海陸聯(lián)運”。

1956年，美國泛大西洋航運公司（Pan-Atlantic Steamship Company），也就是后來的海陸服務公司（Sea-Land Service, Inc）將其公司持有的油輪“蓋特威城（GATEWAY CITY）”號改裝，在其甲板上試裝了58只集裝箱，從美國諾瓦克出發(fā)去休斯敦卸貨。

結果發(fā)現(xiàn)，與同噸位的雜貨船比較，裝卸貨物?？看a頭時間由原來的7天縮短到15個小時，每噸貨物的裝卸費用也降為普通貨船的1/37，即獲得了前所未有的成功。

由此，掀開了全球海上集裝箱運輸歷史的嶄新一頁。

在1957~1958年之間，該公司又將另外6艘C-2型件雜貨船改裝成了帶有箱格的全集裝箱船，該船設有集裝箱裝卸橋，載重量90,000噸，裝載35尺集裝箱226只，箱總重25噸，航行于紐約到休斯頓。

這標志著海上集裝箱運輸方式正式開始。與此同時，美國美森輪船有限公司(Matson Navigation Company)也改建了6艘船為集裝箱船。

The U.S. Type T2-SE-A1 tanker Hat Creek underway at sea on 16 August 1943.

U.S. Navy - NARA Number 80022 from Record Group 80, General Records of the Department of the Navy, 1798-1947. The picture was researched by Dave Whittaker, Suffolk, VA

1966年4月，海陸服務公司以經過改裝的全集裝箱船開辟了紐約至歐洲集裝箱運輸航線。

1967年9月，馬托松船公司將“夏威夷殖民者”全集裝箱船投入到日本至北美太平洋沿岸航線。一年后日本有6家船公司在日本至加利福尼亞之間開展集裝箱運輸。

緊接著日本和歐洲各國的船公司先后在日本、歐洲、美國和澳大利亞等地區(qū)開展了集裝箱運輸。隨著海上集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，世界各國普遍建設集裝箱專用碼頭。

20世紀70年代~80年代，是計算機軟件發(fā)展時代。這個時代把“門到門”的運輸目標導向國際多式聯(lián)運的系統(tǒng)化方向，開始構筑系統(tǒng)運輸和聯(lián)運系統(tǒng)，這也為集裝箱運輸成熟期的到來做好了準備。

1980年代末至今，船舶運力、港口吞吐能力和內陸集疏運能力三個環(huán)節(jié)之間銜接和配套日趨完善。

此外與集裝箱運輸有關的硬件和軟件日臻完善，各有關環(huán)節(jié)緊密銜接、配套建設；集裝箱運輸多式聯(lián)運獲得迅速發(fā)展，發(fā)達國家之間的集裝箱運輸已基本實現(xiàn)了多式聯(lián)運，發(fā)展中國家多式聯(lián)運的增長勢頭也十分可觀。

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早期，每個國家內的公路和鐵路集裝箱外形、規(guī)格都不一樣，后來的發(fā)展，使公路和鐵路的集裝箱外形、規(guī)格統(tǒng)一了，但各個國家之間的差別還很大。

自從有了集裝箱海上運輸方式后，集裝箱將公路、鐵路和海運緊緊地聯(lián)系在一起。再加上船舶運輸畢竟是國際或洲際的，如果繼續(xù)采用外形、尺寸和重量規(guī)格各不相同的集裝箱標準，將給國際海運和貿易往來帶來諸多不便，也不可能提高運輸?shù)男省?/span>

1958年美國標準協(xié)會開始研究具有普遍互換性、最佳的集裝箱外形標準。

1960年，美國制訂了第一個集裝箱標準。

1961年6月，國際標準化組織（ISO）集裝箱技術委員會成立，著手研究國際集裝箱標準。

1964年制定了集裝箱外形和總重的第一個國際標準。該標準對國際集裝箱的標準化作出了重大貢獻，對推動國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展起了決定性的作用。

1966年，美國海陸服務公司的集裝箱船從紐約港開往歐洲，開始了國際海上的集裝箱運輸。

按照ISO標準ISO 668的規(guī)定，集裝箱共有五個標準長度:

(1) 20英尺(6.10米)

(2) 40英尺(12.19米)

(3) 45英尺(13.72米)

(4) 48英尺(14.63米)

(5) 53英尺(16.15米)

美國國內標準集裝箱一般為48英尺(14.63米)和53英尺(16.15米)(鐵路和卡車)。集裝箱容量通常用20英尺的當量單位(TEU)表示。

一個TEU等于一個20英尺(6.10米)(長)×8英尺(2.44米)(寬)集裝箱。由于這是一個近似的測量，所以沒有考慮盒子的高度。

例如，9英尺6英寸(2.90米)高的立方體和4英尺3英寸(1.30米)半高20英尺(6.10米)的容器也稱為一個TEU。在過去的十年里，48英尺集裝箱已經被淘汰，取而代之的是53英尺集裝箱。

20英尺(6.10米)干散貨集裝箱的最大總重量，最初設定為24噸(53000磅)，40英尺(12.19米)集裝箱的最大總重量為30.48噸(67,200磅)(包括9英尺6英寸或2.90米高的貨柜體)。

因此，考慮到集裝箱的皮重，20英尺(6.10米)的最大有效載荷質量約為22噸(4.9萬磅)，40英尺(12.19米)集裝箱的最大有效載荷質量約為27噸(6萬磅)。

2005年，20英尺集裝箱的最大總重量被增加到30.48噸，并對ISO 668：2013進行修訂，2016年發(fā)布的ISO 668:2016已將所有尺寸集裝箱的最大總重量進一步增加到36噸。

ISO最初的選擇的集裝箱高度是8英尺(2.44米)，這在一定程度上是為了適應大部分鐵路隧道的需要，不過也有一些需要修改。

目前的標準規(guī)定的集裝箱高度是8英尺6英寸(2.59米)。隨著更高的9英尺6英寸(2.90米)高容量集裝箱和復層貨物鐵路運輸?shù)牡絹?，進一步擴大鐵路裝載上限是必要的。

Double stack train on the Panama Canal Railway

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Panama_Canal_Railway_-_Container_Train.JPG#/media/File:Panama_Canal_Railway_-_Container_Train.JPG

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集裝箱運輸方式的蓬勃發(fā)展，推進了集裝箱船和超大型集裝箱船的演變。

1961年，美國航運界開始訂造集裝箱船。

第一批中有屬于總統(tǒng)輪船公司APL（American President Lines）的“林肯總統(tǒng)(PRESIDENT LINCOLN)”號和“泰勒總統(tǒng)(PRESIDENT TYLER)”號，它們可載集裝箱126只（規(guī)格20×8×8英尺），航行在美國西海岸——遠東（日本、馬尼拉、香港、新加坡）的航線上。

國際標準化組織制定了統(tǒng)一的集裝箱規(guī)格標準后，集裝箱運輸進入了高速發(fā)展時期，船舶大型化的速度更是令人目眩。

1960年代橫穿太平洋、大西洋的17000～20000載重噸（DWT）集裝箱船，可裝載700～1000TEU；這被稱為第一代集裝箱船。

1970年代，40000～50000DWT集裝箱船的裝箱量增加到1800～2000TEU，船速也由第一代的23節(jié)提高到26～27節(jié)；這被稱為第二代集裝箱船。

1973年石油危機以來，船速降低至20～22節(jié)，通過增大船體尺度，裝箱量可達3000TEU，這被稱為第三代集裝箱船，第三代是“高效節(jié)能型船”。

1980年代后期，采用了高強度鋼、大功率柴油機等新技術，制造了可裝載4400TEU的集裝箱船，因其寬度小于或等于32.2米，能過巴拿馬運河，稱巴拿馬型，這被稱為第四代集裝箱船。

注：1990年代末，通過對巴拿馬型集裝箱船的船體略微加肥以及對集裝箱排列的優(yōu)化，特別是通過增加集裝箱的羅列層，巴拿馬型集裝箱船的裝載能力接近5000TEU；

1990年代中期，德國制造了5艘APLC-10型集裝箱船，其船體長度和寬度之比約為7～8︰1，增大了船舶的復原力，可裝載4800個TEU，因其寬度超過32.2米，不能過巴拿馬運河，稱超巴拿馬型。也被稱為第五代集裝箱船。

1996年春，載箱能力為6000TEU的“REGINA MAERSK”投入使用，1997年8月，載箱能力為6600TEU的“SOVEREIGN MAERSK”問世，載箱量為6000～8000TEU。業(yè)內認為這是第六代集裝箱船。

進入二十一世紀，集裝箱船的載箱能力進一步擴大。

2002年出現(xiàn)了8600TEU超大型集裝箱船VLCS（Very Large Container Ship），2005年9200TEU集裝箱船投入營運，

2006年11000TEU集裝箱船在海運航線上首露風姿，

2008年13800TEU集裝箱船橫空出世，

2013年18000TEU集裝箱船露出端倪，超大集裝箱船ULCS（Ultra Large Container Ship）的時代已經到來。

正在進行集裝箱裝卸作業(yè)的18270TEU的馬士基·麥金尼·慕勒號曾一度是世界上載運量最大的集裝箱輪。2013年8月攝于德國不來梅港。

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Aerial_photograph_60D_2013_08_18_7313.JPG#/media/File:Aerial_photograph_60D_2013_08_18_7313.JPG

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2019年9月6日，江南造船（集團）有限責任公司（簡稱“江南造船”）為中國遠洋海運集團有限公司建造的21000TEU超大型集裝箱船系列中的最后一艘——中遠海運“行星”號交付。

至此，江南造船圓滿完成了中遠海運6艘21000箱超大型集裝箱船項目。

“行星”號總長400米，船寬58.6米，型深33.5米，最大吃水16米，設計航速每小時22海里，最大載重量198000噸，最大載箱量21237TEU，配備1000個冷藏箱插座，入中國船級社（CCS）和DNV GL雙船級。

據(jù)悉，該型船配備了超長沖程高效主機，采用高效螺旋槳及節(jié)能裝置；通過定制化設計船體線型和舵槳，進行多航速、多吃水的線型優(yōu)化，達到優(yōu)異的水動力性能和經濟性指標；

該船配備機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)、能效管理系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)等多種設備，可實現(xiàn)無人機艙的運行狀態(tài)及對全船各關鍵部位的實時監(jiān)控；駕駛室集合了先進的航行控制系統(tǒng)、全船局域網(wǎng)系統(tǒng)及船岸衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，可以確保船舶在全球海域的安全航行和船岸信息交流。

此外，“行星”號在大幅度提升船舶裝載能力的同時，充分考慮航線攬貨種類和配載操作的實際需求，加大配載靈活性，提高冷箱、危險品箱、重箱和高箱的有效裝載能力，突破了超大型集裝箱船的結構設計的關鍵技術。

“行星”號交付之后，將和江南造船之前交付的5艘21000TEU集裝箱船“宇宙”號、“星云”號、“銀河”號、“太陽”號、“恒星”號齊聚組成中遠海運集裝箱船隊的核心旗艦。

如今，中國的集裝箱運輸能力和集裝箱船的制造能力，均已躍居世界前列。

- 08 -

2006年，馬克·萊文森（Marc Levinson）發(fā)布了他的新書《集裝箱改變世界，The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger》。

作者從集裝箱的發(fā)明史娓娓道來，將一個看似平凡的主題衍變成一個個非同尋常的有趣故事，展現(xiàn)了一項技術的進步是如何改變世界經濟形態(tài)的。

“一個冷冰冰的鋁制或鋼制大箱子，上面有很多的焊縫和鉚釘，底部鋪著木板，其中的一端有兩扇巨大的門——標準的集裝箱非常像一只馬口鐵罐頭盒。其實，它的價值不在于是什么，而在于怎樣使用?！?/span>

“經濟全球化的基礎就是現(xiàn)代運輸體系，而一個高度自動化、低成本和低復雜性的貨物運輸系統(tǒng)的核心就是集裝箱。在1956年集裝箱出現(xiàn)之前，人們很難想象美國的沃爾瑪能夠遍地開花。而在集裝箱出現(xiàn)之后，以至于某件東半球的產品運至紐約銷售，遠比在紐約近郊生產該產品更劃算。毫不起眼的集裝箱降低了貨物運輸?shù)某杀?，實現(xiàn)了貨物運輸?shù)臉藴驶源藶榛A逐步建立全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng),世界經濟形態(tài)因此而改變?！?/span>

正如著名財經評論家，《華夏時報》總編水皮在該書的評論中指出：“一個個冷冰冰的鋁制或鋼制大箱子，卻堆積出了中國一年2萬億美元的進出口總值。集裝箱，就好比是全球化的“腎”。萊文森挖掘的故事，為我們還原了一個真實的貿易世界?！?/span>

圖片源自網(wǎng)絡

從集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展壯大歷程中，標準化扮演的關鍵性和決定性，也可盡覽無遺。如果沒有標準化，船舶運力、港口吞吐能力和內陸集疏運能力三個環(huán)節(jié)之間的有效銜接和配套是無法想像的。

標準讓世界更暢通。

這就是標準化的力量。