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(本文根據網絡資料及歷史工程用鋼進行粗淺預判分析,不代表真實情況)
川藏鐵路被稱為世界上最難超級工程,起于四川省成都市,經成都市雙流區(qū)抵達西藏拉薩,全長1629千米,設計最高時速200km/h。
川藏鐵路線路布置見圖1,從成都經雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩,依次穿越二郎山、折多山、高爾寺山、沙魯里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺、色季拉山等8座高山,經過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布江、雅魯藏布江等7大江河,地勢北高南低、西高東低。全線建筑長度1742.39 km。
圖1 川藏鐵路線路布置圖
一、川藏線的特點
川藏鐵路全線隧道共計198座,總長1223.451Km,占線路總長的70.2%;特長隧道46座,長724.441km。各段隧道具體情況見表2,隧道易變形;
表2 川藏鐵路各段隧道情況
表3 重點工程隧道
海拔高,暴露在隧道外的路段氣候最低溫度-32.2℃左右,部分地區(qū)最大風力超過10級以上。在雅安至靈芝之間多處處于地震多發(fā)帶。
圖4 川藏鐵路沿線區(qū)域地質構造
二、用鋼特點
根據川藏線的特點結合青藏線的用鋼特點,川藏線用鋼可能如下:
1、隧道多、長,易變形,支護用鋼是除鐵路以外的用鋼量最大的品種,而且偏向于抗震更好,強度更高的牌號和規(guī)格,也就是支護用精軋螺紋和網片用量非常大,精軋螺紋偏向于高牌號,甚至超過現有國標牌號要求。
圖5 錨桿、網片
另外一種鋼纖維用量也會比一般的鐵路建設用鋼多,主要用于與混凝土一起混合噴射到隧道壁上,與錨桿、網片等一起形成主體支護。
圖6 鋼纖維
圖7 噴漿掛網
2、沿途的鐵路線桿多采用Q345E級鋼,其耐低溫抗風性更好。
圖8 鐵路線桿
3、在山區(qū)中的維護站點會采用抗震鋼筋,或者抗震抗風更強的鋼結構建筑。
4、山與山之間的橋梁及高原上的橋梁將會采用耐-40℃的高等級橋梁鋼、結構鋼。比如Q460QEQ345E等牌號的熱軋板材。
圖9 重點橋梁工程概覽表
5、部分隧道路段支護采用礦U鋼或者礦工鋼。
6、鋼筋混凝土軌枕及沿途基建常用普通建筑螺紋鋼。