一、歷史未塵封

日前，在陜西一座大橋上發(fā)現(xiàn)仍在服役的數(shù)根鋼軌竟然是清代制造，經(jīng)專家鑒定，這種鋼軌是清末民初漢陽(yáng)鐵廠制造的，鋼軌上清晰的刻著“民國(guó)兩年、民國(guó)四年”等字樣。近年來(lái)北京、湖南衡陽(yáng)、河北石家莊、四川達(dá)州也都有過類似的新聞報(bào)道。百年鐵軌，述說著一段“中國(guó)筋骨”的制造往事！

光緒十六年（1890年），湖廣總督張之洞在漢陽(yáng)大別山（今龜山）動(dòng)工興建漢陽(yáng)鐵廠，由英國(guó)人承擔(dān)設(shè)計(jì)，1893年9月建成投產(chǎn)。全廠包括生鐵廠、貝色麻鋼廠、西門士鋼廠、鋼軌廠、鐵貨廠、熟鐵廠等6個(gè)大廠和機(jī)器廠、鑄鐵廠、打鐵廠、造魚片鉤釘廠等4個(gè)小廠，年產(chǎn)鐵可達(dá)21萬(wàn)噸，鋼6萬(wàn)噸左右。其產(chǎn)品以鋼軌最優(yōu)，國(guó)內(nèi)早期興建的京漢、粵漢、津浦等8條鐵路所用的鋼軌和鋼件均為其生產(chǎn)。漢陽(yáng)鐵廠遺址在現(xiàn)今武漢市漢陽(yáng)區(qū)琴臺(tái)大道。

二、“漢廠鋼軌萬(wàn)不可用”

漢陽(yáng)鐵廠初建時(shí)的爐機(jī)設(shè)備是從比利時(shí)訂購(gòu)了100噸（248立方米）煉鐵爐兩座，從英國(guó)訂購(gòu)了10噸馬丁爐（Martin Furnace，即平爐）一座，5.5噸貝塞麥轉(zhuǎn)爐（Bessemer Converter）兩座以及軋鋼設(shè)備。馬丁爐鋼用于生產(chǎn)魚尾板等零部件，貝塞麥轉(zhuǎn)爐鋼用于軋制鋼軌。

民國(guó)實(shí)業(yè)家葉景葵在《述漢冶萍產(chǎn)生之歷史》中稱，“各處鐵路洋員化驗(yàn)，謂漢廠鋼軌萬(wàn)不可用”。葉的這番話被廣為征引，張之洞籌建的漢陽(yáng)鐵廠也遭人詬病，漢陽(yáng)鐵廠的鋼材成為劣質(zhì)鋼的代名詞。

影響鋼材質(zhì)量的因素很多，其中含磷百分比是其中重要指標(biāo)之一，而當(dāng)時(shí)在中國(guó)國(guó)內(nèi)無(wú)法檢測(cè)鋼鐵成分，需要將樣本寄往國(guó)外。1895年，中國(guó)準(zhǔn)備修建由吳淞經(jīng)上海至南京的鐵路，滬寧鐵路為其中一段。漢陽(yáng)鐵廠的鋼軌送檢英國(guó)的檢測(cè)報(bào)告結(jié)果是：漢陽(yáng)鐵廠所生產(chǎn)鋼軌含碳量過少，難以“經(jīng)久耐用”；含磷量則過多，致有“斷裂之虞”。漢陽(yáng)鐵廠所送鋼軌不合格，滬寧鐵路修建方不肯收用。

三、英雄多壯志

在歷史的長(zhǎng)河中，無(wú)論國(guó)家和企業(yè)，在最艱難的時(shí)候，總會(huì)有力挽狂瀾的巨星人物誕生，所謂時(shí)勢(shì)造英雄。李維格(約1855~1918)，江蘇吳縣人，中國(guó)鋼鐵冶金界的先驅(qū),中國(guó)近代鋼鐵專家，漢陽(yáng)鐵廠的主要開拓者。

李維格于1904年3月赴日本、美國(guó)和歐洲考察。每到一地，他廣泛搜集同行們的經(jīng)驗(yàn)和建議，并請(qǐng)英國(guó)化學(xué)家將所帶樣品進(jìn)行化驗(yàn)?；?yàn)結(jié)果表明，漢陽(yáng)鐵廠所用鐵礦石含鐵60%～65%，是好礦石，但含磷高（>0．1%）；焦炭質(zhì)量上佳；用于軋制鋼軌的貝塞麥轉(zhuǎn)爐鋼中含磷0.20%。由于鋼中含磷量高，超出了鋼軌允許的含磷量，磷高鋼鐵冷脆，所以發(fā)生脆裂。李維格在其考察報(bào)告中如是說:"煉鋼有酸法、堿法之別，酸性法不能去鐵中之磷，惟堿法能之。漢廠貝塞麥系酸法，而大冶礦石所煉之鐵，含磷過多，以致滬寧鐵路公司化驗(yàn)軌樣后，不肯收用。謂其磷多，含炭(碳)少。卜聶(外國(guó)工程師)煉鋼，減少含炭(碳)分?jǐn)?shù)，使其柔軟，以免斷裂。然柔則不經(jīng)磨擦，軟易走樣，……此漢廠具(巨)軌之所以不合用也。漢廠魚尾板等鋼，系馬丁堿法煉成，滬寧公司稱為上品。

漢陽(yáng)鐵廠遂決定廢棄貝塞麥法而改用馬丁堿法，成效昭著。同時(shí)對(duì)鋼軌質(zhì)量制訂了明確的規(guī)格要求和嚴(yán)格的檢查制度。在化學(xué)成分方面規(guī)定:含碳量>0.40%，含磷量<0.04%，含硫量<0.06%，含硅量<0.10%，含錳量<0.90%。在機(jī)械性能方面要求:每50噸鋼軌取6英尺長(zhǎng)試樣一根，架于間距為3.6英尺的支點(diǎn)上，兩端距離相等，中間懸一28噸重錘，經(jīng)1.5小時(shí)后，其彎曲度不得大于5/16英寸；再將同樣長(zhǎng)的鋼軌置于同樣的支點(diǎn)上，用1噸重錘從試樣中間上方20英尺高處落下兩次，鋼軌不得有任何裂縫，同時(shí)每次落下后鋼軌的永久變形不得超過4英寸。此外，對(duì)鋼軌的外形尺寸、斷面組織等也有明確要求。由于要求嚴(yán)格，規(guī)定具體，產(chǎn)品質(zhì)量得到可靠保證。1914年2月，在意大利首都舉辦的世界博覽會(huì)上，漢冶萍公司的鋼鐵產(chǎn)品獲得最優(yōu)等獎(jiǎng)，并獎(jiǎng)給李維格獎(jiǎng)狀一張。當(dāng)時(shí)歐美行家均稱漢陽(yáng)鐵廠產(chǎn)品為精品，上海各鑄造廠家更是唯漢陽(yáng)鐵廠生鐵是用。

四、前世一段“筋骨”，今生百年“豪氣”

1966年，由冶金、鐵道等部門聯(lián)合對(duì)漢陽(yáng)鐵廠生產(chǎn)的鐵軌進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果表明，漢陽(yáng)鐵軌在鋪設(shè)四五十年后，依然耐用，軌腰上的商標(biāo)可用，爐號(hào)也能辨清。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，無(wú)論南方還是北方，在同一地段，漢陽(yáng)鋼軌的耐蝕性都高于外國(guó)產(chǎn)品。

此外，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)在廣深線上，產(chǎn)于美國(guó)的鋼軌軌腰銹蝕鐵皮一般是3毫米以上，甚至達(dá)到5毫米，而漢陽(yáng)鐵軌則在2-3毫米之間。

武漢，一直是座英雄的城市！

參考文獻(xiàn)：

1、《我國(guó)鋼軌的生產(chǎn)使用概況和國(guó)外鋼軌生產(chǎn)的發(fā)展動(dòng)態(tài)》，肖忠敏 編

2、《晚清鐵路鋼軌生產(chǎn)研究1889-1911》，陳黨香 編

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