根據(jù)央視報(bào)道，倒塌的16個(gè)公交站均為相同的島式公交站，施工建設(shè)項(xiàng)目單位為合肥市重點(diǎn)工程建設(shè)管理局，2016年4月13日，包括望江路在內(nèi)的四條路線公交站亭項(xiàng)目啟動(dòng)公開招標(biāo)。當(dāng)時(shí)該項(xiàng)目核算是1500萬。而安徽創(chuàng)譽(yù)建設(shè)工程有限公司在當(dāng)年5月6日以711.58萬余元中標(biāo)。

低價(jià)中標(biāo)，原材料偷工減料

1500萬的預(yù)算，施工方卻以711萬中標(biāo)，不足預(yù)算的一半，所以很多網(wǎng)友就質(zhì)疑，低價(jià)中標(biāo)單位為了保住利潤(rùn)，在施工材料上用低價(jià)的低等級(jí)鋼材取代了設(shè)計(jì)要求的高等級(jí)鋼材，那么我們就順著這條路從技術(shù)的角度分析分析，可能在那些方面偷工減料。

從各媒體報(bào)道的圖片上來看這種公交車站為鋼結(jié)構(gòu)式建筑，而導(dǎo)致坍塌的原因就是頂棚與立柱鏈接處的鋼管斷裂。

本小編認(rèn)為如果鋼材斷裂處正好是焊縫，那可能是焊接施工出了問題，比如焊條用的碳素結(jié)構(gòu)鋼焊條取代了合金結(jié)構(gòu)鋼焊條，但這種可能性比較小，因?yàn)楹笚l不是很貴，占不了多大成本，最有可能是施工隊(duì)不夠資質(zhì)，焊接不符合標(biāo)準(zhǔn)，但這必須是焊縫處斷裂才有可能

而不是焊縫處斷裂，而是鋼材中間斷裂呢？本小編認(rèn)為有兩種可能，第一種，就是地條鋼，有可能直接用鋼水澆鑄成鋼管，這種三無產(chǎn)品，我們就不多說了，強(qiáng)度差、韌性差。

第二種是本文重點(diǎn)，低等級(jí)鋼取代了高等級(jí)鋼，這是最有可能的，下面我們就重點(diǎn)說說。

低等級(jí)牌號(hào)冒充高等級(jí)牌號(hào)

沖擊韌性是結(jié)構(gòu)鋼的一個(gè)重要性能參數(shù)，不同的地域在鋼材的選擇上會(huì)有所不同，這里先說一下Q235、Q345、Q420等牌號(hào)后面有A、B、C、D、E這幾個(gè)質(zhì)量等級(jí)后綴，這是一個(gè)很重要的參數(shù)，如果是鋼材使用環(huán)境溫度不低于20℃，設(shè)計(jì)上就會(huì)用等級(jí)B的鋼材，如果低于20℃最低溫度只到0℃，那就用C，最低溫度到-20℃用D，最低溫度到-40℃用E。

那么合肥這次公交站倒塌，會(huì)是什么情形呢？先分析一下天氣，1月4日前后，合肥暴雪，很多人認(rèn)為是雪壓塌的，其實(shí)那點(diǎn)雪才8cm厚，按該種公交站設(shè)計(jì)，這點(diǎn)雪還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能壓塌，這已經(jīng)被央視及各媒體解釋過，我們就不贅述了。

其實(shí)這只是說了雪，卻沒說溫度，下雪溫度一般都已經(jīng)到了4℃以下，如果該鋼材用的是B級(jí)，甚至A級(jí)這種沒有沖擊韌性要求的鋼材，那就嚴(yán)重了。

小編以前親測(cè)過，一個(gè)Q235B牌號(hào)的在20℃溫度下做沖擊試驗(yàn)，沖擊功達(dá)到110J左右，而將試驗(yàn)溫度降至0℃，沖擊功只有10J左右，簡(jiǎn)單來說這個(gè)背后有多大影響，就是用一個(gè)鐵錘砸大理石要用很大的力，但是用此鐵錘去砸一個(gè)核桃，只用了砸大理石的力的十分之一。

當(dāng)合肥沒到冬季的時(shí)候，任你刮風(fēng)下雨都沒事，可是一到冬季，溫度降至0℃左右，再加上雪壓在頂上，而且頂棚又是懸凸的，來一陣風(fēng)或一輛大型車通過引發(fā)點(diǎn)震動(dòng)，只要鋼材上有點(diǎn)缺口，順著缺口就整齊的斷裂，這也是公交站臺(tái)的鋼材斷的很整齊的一種最有可能的原因。