汽車座椅骨架是汽車座椅的基礎(chǔ)組成部分，主要由坐墊骨架及靠背骨架兩部分組成。

座椅骨架常用鋼制管材焊接制成或用鋼板沖壓后焊接而成，座椅骨架使用螺釘直接固定或通過(guò)座椅調(diào)節(jié)裝置固定在車身上。

座椅作為汽車的安全件之一，骨架的強(qiáng)度對(duì)整車的安全起著重要的作用，能做汽車受到撞擊時(shí)很好得保護(hù)乘員一定的姿勢(shì)，使其他安全件（如安全帶，安全氣囊等）可以充分發(fā)揮保護(hù)功能。

由此可見(jiàn)，汽車座椅骨架對(duì)汽車的行駛安全性、舒適性有很大的影響，因此，汽車座椅骨架越來(lái)越受到人們的重視。

座椅骨架平臺(tái)是座椅總成的基礎(chǔ)組成部件，乘用車座椅一般都有2-3排，因此按照位置來(lái)區(qū)分，包括前排和后排座椅骨架總成，前、后排的骨架結(jié)構(gòu)是完全不同的。

一般上來(lái)說(shuō)，駕駛員座椅是技術(shù)含量最高的，也是用材最講究的。座椅一般包括坐墊框架總成和背靠框架總成，這兩部分在座椅中是分開(kāi)設(shè)計(jì)的，一般由沖壓鈑金件或管件焊接而成。

汽車座椅靠背用鋼

今天先介紹靠背骨架用鋼，也經(jīng)歷了三代發(fā)展：

第一代材料以低碳軟鋼或一般結(jié)構(gòu)鋼為主，熱軋采用Q235、SPHC，冷軋采用SPCC。下表是典型用材。

第二代材料以低合金鋼冷軋板沖壓為主，高端產(chǎn)品開(kāi)始使用鍍鋅鋼板，強(qiáng)度范圍在350MPa-650MPa。

這類鋼屬于低合金高強(qiáng)鋼（HSLA），又稱析出強(qiáng)化鋼，是應(yīng)用最廣泛的鋼種之一。

主要是低碳鋼中加入Ti、Nb等微合金，使得鋼中晶粒非常細(xì)小。這類鋼的特點(diǎn)是屈強(qiáng)比比較高（≥0.65），具有良好的冷彎性能、擴(kuò)孔性能，但是需要特別注意的是產(chǎn)品性能波動(dòng)比較大，尤其是頭尾部分，橫向和縱向力學(xué)性能差異大。

第三代材料由于輕量化需求，主要應(yīng)用先進(jìn)高強(qiáng)鋼系列的雙相鋼和QP鋼，強(qiáng)度范圍在590MPa-980MPa。

雙相鋼（DP），以鐵素體和馬氏體組合，鐵素體較軟，馬氏體較硬，因此，強(qiáng)度隨著鐵素體和馬氏體的比例而變化，根據(jù)用途和工藝調(diào)整，產(chǎn)生不同屈強(qiáng)比DP鋼。這類鋼具備無(wú)屈服延伸、高加工硬化性能，是目前主流的超高強(qiáng)鋼。

為滿足汽車行業(yè)需求，汽車座椅骨架輕量化工作日益受到重視。采用輕質(zhì)材料，如鋁合金、鎂合金和碳纖維符合材料比傳統(tǒng)鋼鐵材料更具優(yōu)勢(shì)，但是，目前各汽車零部件生產(chǎn)商的設(shè)備、工藝以及對(duì)整車成本的考慮，采用超高強(qiáng)度鋼是實(shí)現(xiàn)汽車座椅輕量化具有現(xiàn)實(shí)意義，而且多種材料混合設(shè)計(jì)應(yīng)用將成為汽車座椅輕量化的發(fā)展趨勢(shì)。