前言：無論做簾線鋼，還是它的下游產(chǎn)品鋼簾線，我們都要對輪胎做一定的了解，才能對產(chǎn)品有更高的認識，上期： 子午線輪胎——簾線鋼專輯（1）我們對輪胎的歷史和發(fā)展做了簡介，這期將說說斜交輪胎和子午線輪胎的區(qū)別對比。

斜交輪胎（Bias tire）的結(jié)構(gòu)與子午線輪胎基本結(jié)構(gòu)非常相似，都是由胎面、胎體層（簾布層）、緩沖層（帶束層）和胎圈組成；下圖為子午線輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

胎面（Tread）被細分成了胎冠、胎肩和胎側(cè)（sidewall）三部分，其中胎冠是用耐磨的橡膠制成，它直接承受摩擦和全部載荷，減輕簾布層所受的沖擊，并保護簾布層和內(nèi)胎，以免其受到機械損傷。

胎面上有各種凹凸花紋（日常生活中大家叫它“輪胎花紋”），以保證輪胎與地面的附著性能，防止輪胎滑移；胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)之間的過渡部分。它除了起到保護簾布層的作用外，表面一般還制有各種花紋，以利于防滑和散熱；胎側(cè)：胎側(cè)是貼在簾布層側(cè)壁的較薄的一層橡膠層，它可承受較大的扭曲變形，其作用是保護簾布層免受機械損傷和水分侵蝕。

胎體層（carcass），它是外胎的骨架，也稱胎體。其主要作用是承受載荷，保持外胎的形狀和尺寸，使外胎具有一定的強度。胎體層通常由多層掛膠簾線（ply）用橡膠粘合而成。為了使負荷均勻分布，簾布層數(shù)多為偶數(shù)。簾布層數(shù)越多，其強度越大，但相應它的彈性隨之降低。一般簾布層數(shù)都標在外胎的表面上。

緩沖層（breaker）位于胎面和簾布層之間，一般用兩層或數(shù)層較稀疏的簾線（belt）和彈性較大的橡膠制成，所以其彈性較大，能緩和汽車在不平路面上行使時所受的沖擊，并防止汽車在緊急制動時胎面與胎體簾布層脫離。

最后是胎圈，它由鋼絲圈（bead）、簾布層包邊和胎圈包布組成，具有很大的剛度和強度，可使輪胎牢固地裝在輪輞上。

普通斜交輪胎的簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90°排列，斜交輪胎是胎面花紋呈交插狀,有防滑作用。

子午線輪胎胎體的簾線排列不同于斜交輪胎，這些簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維系交點，當輪胎在行駛過程中，冠部周圍應力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。

因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環(huán)形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩沖層承受整個輪胎60%到70%的內(nèi)應力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。

斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內(nèi)應力均由胎體的簾布層承擔。由此可見，子午線輪胎帶束層設(shè)計很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者芳綸纖維等。

子午線輪胎根據(jù)材料不同可以分為全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類型，簡而言之，以半鋼絲子午線輪胎為標準版，通常使用在轎車上，2層鋼絲帶束層，胎體使用纖維布；全鋼絲子午線輪胎就是“加強版”，這種子午線輪胎擁有3～4層帶束層，胎體多數(shù)使用鋼絲簾布，外加更堅固的胎圈，如此加強的堅不可摧，當時搭配的是重型工程車；而全纖維子午線輪胎就是“閹割版”，它的胎體采用二至三層纖維組成，帶束層選用二層鋼絲簾線，因速度不象轎車胎那樣高，所以一般無需胎冠層，所以也就只能使用在拖拉機上了。

子午線輪胎與斜交輪胎具有不同的彈性特性，在轉(zhuǎn)向時會有不同程度的滑動。采用子午線輪胎的一個好處，是可以減輕汽車的重量，因為他們不必再為斜交輪胎的缺陷進行必要的彌補。

然而，汽車駕駛者并不習慣這種感覺，因此汽車的懸架系統(tǒng)必須進行改裝。為此，1960年代福特汽車公司的工程師Jack Bajer對福特Falcon汽車進行了試驗，通過提高駕駛時轉(zhuǎn)向的柔和性，并在驅(qū)動軸安裝隔振器和在懸掛系統(tǒng)上安裝襯套用來吸收行駛在混凝土道路瀝青伸縮縫上時發(fā)出的砰砰聲，來改善駕駛體驗。

子午線輪胎偶爾也會在1980年代的Miyata旅行自行車上使用，型號為1000和610，最近的使用案例是在2009年的Maxxis Radiale。Panaracer子午線輪胎也是1985年Jamis Gentry型號自行車的標配。

子午線輪胎中的鋼絲會隨著使用而被磁化，因此，當車輪旋轉(zhuǎn)時，會產(chǎn)生交變磁場。當車輪旋轉(zhuǎn)時，靠近車輪的電磁場測量裝置可以很好地測量這種磁場，其諧波高達幾百赫茲。

1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。

2)胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗3%～8%。

3)因為簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以其徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。

4)散熱性能好，可適應高溫、高速行駛。