電影里，經(jīng)常出現(xiàn)這樣的情節(jié)：一個(gè)溫暖的午后，主人公坐在一列陳舊的列車(chē)上，隨之而來(lái)的一定是“哐當(dāng)哐當(dāng)哐當(dāng)……”的背景聲。想當(dāng)初，每天還自嘲自己就是一列小火車(chē)“逛吃、逛吃、逛吃”。不過(guò)，坐在今天的火車(chē)上，車(chē)輪與鐵軌間有節(jié)奏的“哐當(dāng)”聲響很難再聽(tīng)得到。

小學(xué)的時(shí)候，老師就教了，因?yàn)闊崦浝淇s，鐵軌和鐵軌之間會(huì)留出一道縫隙。如果沒(méi)有這個(gè)縫，軌道就會(huì)受熱擠壓變形，造成安全隱患。

可是在今天的高速列車(chē)上，我們已經(jīng)聽(tīng)不到這種聲音。那么現(xiàn)在的鐵軌是無(wú)縫的么？

列車(chē)在運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生的沖擊，當(dāng)車(chē)速超過(guò)140km/h時(shí)，會(huì)有脫軌的危險(xiǎn)。所以高速列車(chē)必須使用無(wú)縫鐵軌。

先看看無(wú)縫鋼軌是怎么生產(chǎn)出來(lái)的

無(wú)縫鋼軌在剛生產(chǎn)出來(lái)的時(shí)候，也是一節(jié)一節(jié)的，通過(guò)無(wú)縫鋼軌焊接機(jī)，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上，然后兩根軌道擠壓到一起。這樣焊接出來(lái)的軌道，可以達(dá)到500米長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)焊接、打磨、檢驗(yàn)一道道工序的鋼軌，被運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)現(xiàn)場(chǎng)，再與其它軌道再次焊接，最終成為幾百公里長(zhǎng)的無(wú)縫軌道。

時(shí)速越高，對(duì)鋼軌的要求也越高。滬昆線(xiàn)上使用的500米超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌，是由5根100米長(zhǎng)的鋼軌在車(chē)間焊接而成。運(yùn)到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)后，再采用焊接方式與其他的長(zhǎng)軌連接（滬昆高鐵南昌至杭州段長(zhǎng)582公里，這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線(xiàn)路上看不到一個(gè)接頭）。

注：國(guó)際上普遍采用的鋼軌焊接方法主要有四種：閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊和電弧焊。我國(guó)的無(wú)縫線(xiàn)路上，閃光焊是一種主流的焊接方式，約占無(wú)縫線(xiàn)路接頭總數(shù)的85%以上。

那么有同學(xué)又問(wèn)了，熱脹冷縮就不存在了么？

當(dāng)然還是有的，長(zhǎng)軌節(jié)自身承受全部溫度應(yīng)力，即將長(zhǎng)軌鎖定在枕木上，使其不因溫度變化而脹縮。關(guān)鍵技術(shù)就是采用了高強(qiáng)度的彈性扣件扣壓住鋼軌的軌底。

但這種方法只能適用于溫差不大的南方地區(qū)，在冬天就是零下十多度的北方就不行了。在北方需要定期對(duì)鋼軌的應(yīng)力進(jìn)行釋放，把扣件全部打開(kāi)。長(zhǎng)軌節(jié)隨溫度升降而自由收縮在鋪設(shè)的時(shí)候也盡量選擇最佳溫度鋪設(shè)，使鋼軌的伸縮值在最小范圍內(nèi)，這樣不管溫度上升還是下降，鋼軌的伸縮始終都控制在最小范圍內(nèi)。

隨著高速列車(chē)的普及，這聲“哐當(dāng)、哐當(dāng)”也許只留在了記憶里。