在10月1日上午的國慶70周年大會上，“DF-17”中近程彈道導(dǎo)彈首次公開亮相，有媒體稱，這款導(dǎo)彈是全球首款實(shí)戰(zhàn)化的常規(guī)高超音速武器。

高超音速武器是指飛行速度在6馬赫以上的一類飛行器，使用超燃沖壓發(fā)動機(jī)。

注：順帶科普一下，馬赫(mach)就是音速，6馬赫就是六倍音速=7350.48千米/時(shí)(km/h)。

DF17不僅飛行速度快，而且精度高，它的乘波體彈道是錢學(xué)森理論的實(shí)踐，飛行器采用乘波構(gòu)造，就像打水漂那樣，反復(fù)沖入大氣層，再彈出來。

DF-17（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

那么什么是沖壓發(fā)動機(jī)？什么是超燃沖壓發(fā)動機(jī)？什么是乘波構(gòu)造？讓我們一起來學(xué)習(xí)一下。

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沖壓發(fā)動機(jī)是噴氣發(fā)動機(jī)的一種，它利用了發(fā)動機(jī)的前向運(yùn)動來壓縮空氣，而不使用帶有可旋轉(zhuǎn)葉片的壓縮機(jī)。

沖壓發(fā)動機(jī)主要是利用高速迎面氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)后減速使空氣增壓的航空發(fā)動機(jī)。通常由涵道（又稱擴(kuò)壓器）、燃燒室和噴管組成。

沖壓發(fā)動機(jī)本身沒有活動的部分，航空器飛行時(shí)迎面氣流從前端進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動機(jī)之后，利用涵道截面積的變化，讓高速氣流降低速度，并且提高氣體壓力。壓縮過后的氣體進(jìn)入燃燒室，與燃料混合之后進(jìn)行等壓燃燒，生成的高溫燃?xì)庠趪姽苤信蛎浖铀俸笈懦?，產(chǎn)生推力。

由于沖壓發(fā)動機(jī)維持運(yùn)作的一個(gè)重要條件就是高速氣流源源不決的從前方進(jìn)入，因此發(fā)動機(jī)無法在低速或者是靜止下繼續(xù)運(yùn)作，只能在一定的速度以上才可以產(chǎn)生推力。為了讓沖壓發(fā)動機(jī)加速到適合的工作速度，必須有其他的輔助動力系統(tǒng)從靜止或者是低速下提高飛行速度，然后才點(diǎn)燃沖壓發(fā)動機(jī)。

與一般噴氣發(fā)動機(jī)比較起來，沖壓發(fā)動機(jī)的體積比較小，重量較低，結(jié)構(gòu)也比較簡單，因此對于那些需要這種發(fā)動機(jī)的高速飛行器相當(dāng)有用，比如導(dǎo)彈。

而武器設(shè)計(jì)者曾試圖在火炮中使用沖壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)。例如，如果120mm迫擊炮彈使用了沖壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)，射程可能達(dá)到35公里。

不過沖壓發(fā)動機(jī)在低速時(shí)的氣體壓縮效果有限，因此低速時(shí)效率比較差。比如，沖壓發(fā)動機(jī)也被作為翼端發(fā)動機(jī)在直升機(jī)的發(fā)動機(jī)中使用，盡管效率并不高。

沖壓發(fā)動機(jī)適合的工作環(huán)境是在2馬赫與以上的速度，最低啟動速度也大約是此界線。隨著速度逐漸增加，氣體的沖壓效應(yīng)在3馬赫時(shí)效率會大幅壓過渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，而此時(shí)的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)受限于超溫往往已經(jīng)無法運(yùn)作了，但是，常規(guī)沖壓發(fā)動機(jī)在燃燒的階段，進(jìn)氣氣流的速度，仍然需要經(jīng)過激波減速至音速以下，否則燃燒過程將無法維持。

沖壓發(fā)動機(jī)在速度達(dá)到3馬赫左右的時(shí)候效率最佳，常規(guī)沖壓發(fā)動機(jī)最高可以在6馬赫的速度下工作。

新一代的沖壓發(fā)動機(jī)稱為超音速燃燒沖壓發(fā)動機(jī)（Scramjet），這種發(fā)動機(jī)的氣流在燃燒階段還是維持在音速以上的速度，在技術(shù)難度上更高，也是目前主要發(fā)動機(jī)公司研發(fā)的目標(biāo)。

沖壓發(fā)動機(jī)示意圖，

CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=460165

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沖壓發(fā)動機(jī)的歷史

法國發(fā)明家René Lorin在1913年發(fā)明沖壓發(fā)動機(jī)，并申請專利。但是由于缺少足夠的材料，建造原型機(jī)的工作失敗了。

匈牙利發(fā)明家Albert Fonó在1915年設(shè)計(jì)了一種增加火炮射程的解決方案。他將火藥發(fā)射的炮彈與沖壓發(fā)動機(jī)推進(jìn)結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，使得盡管發(fā)射速度比較低，炮彈仍能有較遠(yuǎn)的射程，同時(shí)也允許相對輕型的火炮可以發(fā)射重型的炮彈。

Fonó將他的發(fā)明提交給了奧匈軍隊(duì)，但是這項(xiàng)提案被否決了。在第一次世界大戰(zhàn)之后，F(xiàn)onó回到了噴氣推進(jìn)的課題中。1928年5月，他在一份德國專利申請中描述了一種可以用于高海拔超音速飛行器的噴氣發(fā)動機(jī)。

而在附加的專利申請中，他調(diào)整了發(fā)動機(jī)使之可以用于亞音速飛行。經(jīng)過四年的專利審查，于1932年他獲得了這項(xiàng)專利（德國專利號No. 554,906, 1932-11-02）。

美國海軍使用“Gorgon”這個(gè)名字發(fā)展了一系列空對空導(dǎo)彈，使用了不同的推進(jìn)技術(shù)，其中也包括了沖壓發(fā)動機(jī)。Glenn Martin使用沖壓發(fā)動機(jī)制造了Gorgon四型導(dǎo)彈，于1948年和1949年在Point Mugu海軍航空站測試。

這枚導(dǎo)彈中使用的沖壓發(fā)動機(jī)由南加州大學(xué)設(shè)計(jì)，由Marquardt Corporation（英語：Marquardt航空器公司）制造。這個(gè)發(fā)動機(jī)長7英尺，直徑20英寸，被安放于導(dǎo)彈下部。

前蘇聯(lián)，超音速沖壓發(fā)動機(jī)的理論在1928年由Brois S. Stechkin提出，Yuri Pobedonostsev對沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)行了大量地研究。

1933年4月第一個(gè)發(fā)動機(jī)GIRD-04由I.A. Merkulov設(shè)計(jì)并測試。為了模擬超音速的飛行，實(shí)驗(yàn)中向發(fā)動機(jī)提供了200個(gè)大氣壓的空氣，而發(fā)動機(jī)使用氫氣作為燃料。沖壓發(fā)動機(jī)GIRD-08使用了磷作為燃料。

為了測試這臺發(fā)動機(jī)，實(shí)驗(yàn)者使用一個(gè)加農(nóng)炮將它發(fā)射出去。這些炮彈可能是最早的噴氣動力的超音速彈丸。

1939年，Merkulov將沖壓發(fā)動機(jī)用于R-3二級火箭，并進(jìn)行了相關(guān)的測試。這年8月，他制造了首架以沖壓發(fā)動機(jī)作為附加動力的戰(zhàn)斗機(jī)，發(fā)動機(jī)名為DM-1，并于12月進(jìn)行了世界上首次以沖壓發(fā)動機(jī)為動力的飛行。飛機(jī)為一架經(jīng)過改裝的Polikarpov I-15，使用了兩部DM-2發(fā)動機(jī)。

1941年，Merkulov開始設(shè)計(jì)一種沖壓發(fā)動機(jī)為動力的戰(zhàn)斗機(jī)Samolet D，但沒能完成。在第二次世界大戰(zhàn)中，兩部他設(shè)計(jì)的DM-4型發(fā)動機(jī)被安裝在Yak-7 PVRD戰(zhàn)斗機(jī)上。

1940年，以液態(tài)燃料火箭發(fā)射、以沖壓發(fā)動機(jī)為飛行動力的Kostikov-302實(shí)驗(yàn)飛機(jī)設(shè)計(jì)完成。該項(xiàng)目于1944年取消。

1947年，Mstislav Keldysh提出了一種遠(yuǎn)距離軌道轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)方案，使用沖壓發(fā)動機(jī)來代替火箭發(fā)動機(jī)。

1953年，NPO Lavochkin和Keldysh開始設(shè)計(jì)三倍音速的沖壓發(fā)動機(jī)驅(qū)動的巡航導(dǎo)彈，Burya。該項(xiàng)目與R-7 ICBM同時(shí)完成，于1957年取消。

此外：

1936年，Hellmuth

Walter建造了以使用天然氣作為動力的測試發(fā)動機(jī)。BMW、容克斯和DFL進(jìn)行了理論的研究工作。在1941年，來自DSL的Eugen

S?nger提出了一種使用非常高燃燒溫度的沖壓發(fā)動機(jī)。他建造了非常大的沖壓發(fā)動機(jī)管道（直徑為500

mm和1000mm）并在卡車上和設(shè)置在以高達(dá)200m/s飛行的飛機(jī)上的專用的測試設(shè)備上進(jìn)行了測試。隨后，由于戰(zhàn)爭中汽油在德國變成了稀缺資源，測試使用了塊狀的壓縮煤作為燃料，但是由于煤燃燒速度慢，測試沒有成功，

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沖壓發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)

在空氣中高速運(yùn)行的物體將會在運(yùn)行的前方產(chǎn)生高壓區(qū)域，而后方產(chǎn)生低壓區(qū)域。沖壓發(fā)動機(jī)利用了發(fā)動機(jī)前方的高壓使空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)管道，隨后，空氣與燃料混合燃燒。加熱后的空氣傳送到噴嘴并被加速至超音速。這個(gè)加速給予沖壓發(fā)動機(jī)前進(jìn)的推力。

沖壓發(fā)動機(jī)通常被描述成“飛行的煙囪”。它的結(jié)構(gòu)非常簡單，包括一個(gè)進(jìn)氣口、燃燒室、和一個(gè)噴嘴。

通常，沖壓發(fā)動機(jī)中唯一的活動結(jié)構(gòu)在渦輪泵中，這個(gè)泵將液態(tài)燃料泵入燃燒室，而固態(tài)燃料的沖壓發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更為簡單。。

作為對比，一個(gè)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)通常包括渦輪驅(qū)動的風(fēng)扇來壓縮空氣，這將使發(fā)動機(jī)在低速時(shí)有更高的效率，而此時(shí)沖壓發(fā)動機(jī)的效率比較低。但是渦輪噴氣發(fā)動機(jī)更加復(fù)雜、沉重，造價(jià)也更昂貴。渦輪發(fā)動機(jī)的溫度限制也限制了其最高速度與高速時(shí)的推力。

進(jìn)氣口

沖壓發(fā)動機(jī)利用了入口附近的非常高的動態(tài)壓力。有效率的空氣入口可以恢復(fù)大部分自由流滯止壓力，這個(gè)壓力可以用來支持燃燒與噴嘴處的膨脹過程。

大多數(shù)沖壓發(fā)動機(jī)在超音速的狀態(tài)下才能工作。進(jìn)氣口通過進(jìn)氣道截面積的變化使得氣流速度降低，最終在出口處達(dá)到亞音速。進(jìn)一步地傳播將使得氣流的速度進(jìn)一步下降到適于燃燒的水平。

由于氣流已經(jīng)降至亞音速，亞音速的沖壓發(fā)動機(jī)不需要復(fù)雜的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)。略超過音速時(shí)，這個(gè)設(shè)計(jì)也可以使用，但是空氣將在進(jìn)氣口阻塞，使發(fā)動機(jī)效率降低。

燃燒室

和其他的噴氣發(fā)動機(jī)類似，燃燒室的功能是提供加熱的空氣。燃燒室需要將燃料與恒定氣壓的空氣混合并燃燒，以完成該功能。由于通常流經(jīng)發(fā)動機(jī)的氣流速度很高，受保護(hù)的燃燒區(qū)域通常使用火焰穩(wěn)定器來防止火焰被吹滅。

（a）渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，（b）常規(guī)沖壓發(fā)動機(jī)，（c）超燃沖壓發(fā)動機(jī)

三種不同發(fā)動機(jī)壓縮，燃燒和膨脹區(qū)域的比較。

由GreyTrafalgar - 自己的作品，CC BY-SA 3.0，

https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10785559

飛馬火箭推動的X-43試驗(yàn)機(jī)，可達(dá)到10馬赫（2004年）。

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:X-43A.jpg#/media/File:X-43A.jpg

布里斯托爾警犬導(dǎo)彈上的布里斯托爾雷神沖壓式噴氣發(fā)動機(jī)，2.7馬赫。

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bloodhound_thor_arp_750pix.jpg#/media/File:Bloodhound_thor_arp_750pix.jpg

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超燃沖壓發(fā)動機(jī)是最新一代的沖壓發(fā)動機(jī)，也是國之重器DF-17所采用的新型沖壓發(fā)動機(jī)。

超燃沖壓發(fā)動機(jī)（Supersonic combustion Ramjet，縮寫為Scramjet，中文簡稱超燃沖壓發(fā)動機(jī)）是指燃料在超音速氣流中進(jìn)行燃燒的沖壓發(fā)動機(jī)。它是一種進(jìn)氣流速超過音速的航空用沖壓發(fā)動機(jī)，屬進(jìn)氣式噴氣發(fā)動機(jī)的一類。

超音速燃燒沖壓發(fā)動機(jī)與一般的沖壓發(fā)動機(jī)相比，雖然都被使用在超音速飛行器上，但其關(guān)鍵的差異在于，沖壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣在實(shí)際進(jìn)入燃燒室之前，需經(jīng)過適當(dāng)?shù)膶?dǎo)流減速到次音速，但超音速燃燒沖壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣仍可保持在超音速狀態(tài)，因此可達(dá)到更高的飛行速度。

在采用碳?xì)淙剂蠒r(shí)，超燃沖壓發(fā)動機(jī)的飛行馬赫數(shù)在8以下，當(dāng)使用液氫燃料時(shí)，其飛行馬赫數(shù)可達(dá)到6~25。超聲速或高超聲速氣流在進(jìn)氣道擴(kuò)壓到4馬赫的較低超聲速，然后，燃料從壁面和/或氣流中的突出物噴入，在超聲速燃燒室中與空氣混合并燃燒，最后，燃燒后的氣體經(jīng)擴(kuò)張型的噴管排出。

高超聲速飛行器（飛行馬赫數(shù)超過5的有翼和無翼飛行器）是未來軍民用航空器的戰(zhàn)略發(fā)展方向，被稱為繼螺旋槳、渦輪噴氣推進(jìn)飛行器之后航空史上的第三次革命。

超燃沖壓發(fā)動機(jī)是實(shí)現(xiàn)高超聲速飛行器的首要關(guān)鍵技術(shù)，是21世紀(jì)以來世界各國競相發(fā)展的熱點(diǎn)領(lǐng)域之一。

國外發(fā)展較多的超燃沖壓發(fā)動機(jī)包括亞燃/超燃雙模態(tài)沖壓發(fā)動機(jī)和亞燃/超燃雙燃燒室沖壓發(fā)動機(jī)。

亞燃/超燃雙模態(tài)沖壓發(fā)動機(jī)可以在亞燃和超燃沖壓兩種模式工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)飛行馬赫數(shù)大于6時(shí)，實(shí)現(xiàn)超音速燃燒，當(dāng)馬赫數(shù)低于6時(shí)。實(shí)現(xiàn)亞音速燃燒。美國、俄羅斯都研究了這種類型的發(fā)動機(jī)，NASA正在進(jìn)行飛行試驗(yàn)的就是這種類型的發(fā)動機(jī)。

亞燃/超燃雙燃燒室沖壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道分為兩部分：一部分引導(dǎo)部分來流進(jìn)入亞音速燃燒室，另一部分引導(dǎo)其余來流發(fā)動機(jī)制動原理進(jìn)入超音速燃燒室。這種發(fā)動機(jī)適用于巡航導(dǎo)彈這樣的一次性使用的飛行器。

盡管超燃沖壓發(fā)動機(jī)有許多優(yōu)勢，是高超音速飛行器的最佳吸氣式動力，但它不能獨(dú)立完成從起飛到高超音速飛行的全過程，因此人們提出了組合式動力的概念，這種方案的馬赫數(shù)范圍是0~15，用于可在地面起降的有人駕駛空天飛機(jī)。

國外已經(jīng)研究過的組合式超燃沖壓發(fā)動機(jī)主要有渦輪/超燃沖壓和火箭/超燃沖壓等。這種組合發(fā)動機(jī)可能成為21世紀(jì)從地面起降的可重復(fù)使用的空天飛機(jī)的動力。

用超燃沖壓發(fā)動機(jī)來做推動力并不是一個(gè)新概念。國外超燃沖壓發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展已有50多年的歷史。20世紀(jì)90年代，最早的專利就記錄在案了。20世紀(jì)60年代中期，一些超燃沖壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)行過飛行試驗(yàn)，最高速度達(dá)到馬赫數(shù)7.3。通用電氣公司、聯(lián)合技術(shù)公司、馬夸特公司、約翰·霍普金斯大學(xué)APL實(shí)驗(yàn)室以及NASA蘭利研究中心等研制出典型的氫燃料超燃沖壓發(fā)動機(jī)（相同燃料也用于航天飛機(jī)和其他液體火箭助推器）。

20世紀(jì)80年代中期，美國政府啟動了以超燃沖壓發(fā)動機(jī)為動力的國家空天飛機(jī)計(jì)劃。但是，隨著冷戰(zhàn)結(jié)束、財(cái)政緊縮，美國政府不得不在1994年取消這個(gè)計(jì)劃，當(dāng)時(shí)他們已經(jīng)投資了近20億美元。

2004年，NASA的HyperX計(jì)劃完成，成功地進(jìn)行了兩次氫燃料超燃沖壓發(fā)動機(jī)的飛行試驗(yàn)。這兩次飛行都是在單一速度和高度下，持續(xù)了數(shù)秒。同年末，X－43A超燃沖壓發(fā)動機(jī)試驗(yàn)飛行器創(chuàng)造了馬赫數(shù)9.6的記錄。

美國空軍正在試圖利用下一代超燃沖壓發(fā)動機(jī)技術(shù)，在一定速度和高度的范圍內(nèi)加速飛行器，并采用液體碳?xì)淙剂献鳛榘l(fā)動機(jī)的燃料，另外還要用它來冷卻發(fā)動機(jī)。

美國X-43A藝術(shù)效果圖，超音速燃燒沖壓發(fā)動機(jī)在其下方，

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:X43a2_nasa_scramjet.jpg#/media/File:X43a2_nasa_scramjet.jpg

超燃沖壓發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是，其可以在攀升過程中從大氣里獲取氧氣。由于放棄攜帶氧化劑，從飛行中獲取氧氣，從而節(jié)省重量。超燃沖壓發(fā)動機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低、單位推力（單位質(zhì)量流量推進(jìn)劑產(chǎn)生的推力）高和速度快的優(yōu)點(diǎn)。

與火箭發(fā)動機(jī)相比，超燃沖壓發(fā)動機(jī)無需攜帶氧化劑。因此，有效載荷更大，適用于高超聲速巡航導(dǎo)彈、高超聲速航空器、跨大氣層飛行器、可重復(fù)使用的空間發(fā)射器和單級入軌空天飛機(jī)的動力。

由于有重要的軍事和航空航天應(yīng)用前景，超燃沖壓發(fā)動機(jī)備受世界各國重視。但是，昂貴的試驗(yàn)費(fèi)用是制約超燃沖壓發(fā)動機(jī)研制的主要因素之一。

目前，人類曾制造出飛行速度最快的進(jìn)氣發(fā)動機(jī)飛行器——美國航太總署所開發(fā)的X-43A極音速無人實(shí)驗(yàn)機(jī)，就是搭載超音速燃燒沖壓發(fā)動機(jī)作為動力來源的。

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最后再學(xué)習(xí)一下所謂的乘波構(gòu)造和乘波體彈道。

據(jù)介紹，乘波體彈道是我國航天、導(dǎo)彈之父錢學(xué)森于20世紀(jì)40年代末提出的“助推——滑翔式彈道”，也被稱為錢學(xué)森彈道。

圖片源自網(wǎng)絡(luò)

首先，乘波體是一種外形呈流線狀，前緣具有附體激波的飛行器，與傳統(tǒng)氣動布局的飛機(jī)導(dǎo)彈相比，乘波氣動布局的飛行器具有極高的升阻比，在高超聲速飛行時(shí)升阻比達(dá)到最大，以吸氣式發(fā)動機(jī)或以組合推進(jìn)發(fā)動機(jī)為動力，實(shí)現(xiàn)在大氣層和跨大氣層中以超過5倍音速的速度遠(yuǎn)程巡航飛行。

由于采用乘波體布局的飛行器能夠在大氣層邊緣采用“助推——滑翔式彈道”，實(shí)現(xiàn)打水漂一般滑越飛行，到達(dá)預(yù)定載入點(diǎn)后再進(jìn)入大氣層進(jìn)行跨大氣層飛行，無法預(yù)測的多變彈道，加之5倍音速以上的巡航飛行能力，現(xiàn)有任何反導(dǎo)攔截系統(tǒng)都無法對其實(shí)施有效攔截。

相比而言，傳統(tǒng)彈道導(dǎo)彈搭載的核彈頭只擁有有限機(jī)動變軌的能力而沒有自主巡航飛行的能力。

乘波體的概念是在1959年由諾威勒（Nonweiler）提出的，諾威勒首先提出根據(jù)已知流場構(gòu)造三維高超聲速飛行器的想法，用平面斜激波形成流場構(gòu)造出一種具有“Λ”型橫截面的高超聲速飛行器。美國馬里蘭大學(xué)Rasmussen等人發(fā)表了中錐形流動生成乘波體的論文。值得一提的是，與Nonweiler的二維“Λ”型設(shè)計(jì)相比，由圓錐流場生成的乘波體容積率大得多，且具有較高的升阻比。

1989年，由NASA贊助，在馬里蘭大學(xué)舉行了乘波體國際會議，會上Sobieczky等人提出了用相切錐生成乘波體的方法。其特點(diǎn)是通過使用多個(gè)錐體來設(shè)計(jì)激波模式，這使得人們可以根據(jù)飛行器的需要來設(shè)計(jì)復(fù)雜構(gòu)型，從而使乘波體飛行器具有向?qū)嵱眯园l(fā)展的可能。

Artist's

impression of the Chinese National Science and Technology Major Project

0901 Flying

Vehicle.https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Project_0901_Flying_Vehicle.jpg#/media/File:Project_0901_Flying_Vehicle.jpg

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高超聲速飛行器本質(zhì)上就是一種戰(zhàn)斗部載具，既可以搭載各類型常規(guī)戰(zhàn)斗部，也可以搭載核戰(zhàn)斗部。

它可以利用彈道導(dǎo)彈為投送工具在地面由發(fā)射車發(fā)射到預(yù)定高度后與助推彈體分離，然后自主巡航飛向目標(biāo)，也可以像美國的X-51A型高超音速飛行器由B-52H戰(zhàn)略轟炸機(jī)攜帶到預(yù)定高度后投射。

由于高超聲速飛行器搭載戰(zhàn)斗部以后，具有超遠(yuǎn)距離巡航、防區(qū)外發(fā)射、短時(shí)間全球部署和到達(dá)、高空高速的特點(diǎn)，更重要的是現(xiàn)有任何一種攔截武器系統(tǒng)都無法實(shí)施有效攔截，自上個(gè)世紀(jì)八十年代以來一直是世界各軍事科技強(qiáng)國爭相投入研究的一種飛行器。

The Boeing X-51 forebody is an example of cone-derived waverider

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:X51waverider.jpg#/media/File:X51waverider.jpg

據(jù)報(bào)道，我國的DF-17是通過導(dǎo)彈發(fā)射升空到大氣層外，然后又降落回大氣層內(nèi)離地面60公里的亞軌道，進(jìn)行水漂式滑翔導(dǎo)彈（注意是橫向機(jī)動）。

也有媒體認(rèn)為，該導(dǎo)彈的彈頭戰(zhàn)斗部并不會飛出大氣層，而是在臨近空間進(jìn)行滑翔飛行，可巧妙躲避敵方的雷達(dá)探測，還能在高超音速狀態(tài)下大幅增加敵方攔截的難度。此外，傳統(tǒng)反導(dǎo)系統(tǒng)需要預(yù)測來襲導(dǎo)彈的路徑，才能實(shí)施攔截。

高超音速武器已成為全球軍事強(qiáng)國競相角逐的熱門領(lǐng)域。美國首先提出了“一小時(shí)打遍全球”的“常規(guī)快速全球打擊計(jì)劃”。俄羅斯2018年率先發(fā)布了“匕首”“先鋒”等高超音速武器，它們的超高速度與超強(qiáng)機(jī)動性能，讓傳統(tǒng)的反導(dǎo)系統(tǒng)難以防御，因此被稱為顛覆性新概念武器。

據(jù)中國導(dǎo)彈技術(shù)專家介紹，“DF-17”的服役，將在中國維護(hù)國家周邊領(lǐng)土主權(quán)完整的斗爭中發(fā)揮重要作用。它與其他導(dǎo)彈型號共同構(gòu)成射程銜接、能力互補(bǔ)、高低搭配、運(yùn)用靈活的體系，可對中近程目標(biāo)實(shí)施精確打擊，DF-17也將成為使命必達(dá)的精確打擊尖刀。

正所謂，手執(zhí)利劍，才能震懾宵小。金剛手段，方顯菩薩心腸。

DF-17，國之重器，使命必達(dá)。